透水混凝土是指空位率為15～25％的混凝土，也稱(chēng)作無(wú)砂混凝土。隨著人類(lèi)對(duì)生態(tài)環(huán)境、保護(hù)家園越來(lái)越重視，透水混凝土也正在取得不斷添加的運(yùn)用。透水混凝土格外適合用于城市公園、居民小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、體育場(chǎng)、校園、醫(yī)院、停車(chē)場(chǎng)等等的地上和路面。
     與槽型混凝土路面和露石混凝土路面不同，透水混凝土路面沿深度方向材質(zhì)均勻和結(jié)構(gòu)一致。先，透水混凝土孔隙率平均達(dá)20％左右，在車(chē)輪與混凝土接觸平面的摩擦區(qū)域內(nèi)，理論上僅有80％左右混凝土面積為實(shí)體結(jié)構(gòu)，直接承受車(chē)輪磨蝕，而摩擦輪在孔隙處除對(duì)孔壁產(chǎn)生一定的沖擊作用外，不直接摩擦材料表面，消耗部分摩擦。
      其次，透水混凝土粗骨料用量高達(dá)0．92～O．94以上，承磨主體為堅(jiān)硬耐磨的粗骨料，其承擔(dān)的摩擦力比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通混凝土中的 粗骨料，從而克服了普通混凝土磨蝕過(guò)程暴露的缺陷，充分發(fā)揮粗骨料材質(zhì)的耐磨特點(diǎn)，有效降低透水混凝土的磨損質(zhì)量損失和磨蝕速度。

      第三，透水混凝土的膠結(jié)層比較薄且緊緊粘附于粗骨料表面，尤其對(duì)HPPC和PPCC，由于界面過(guò)渡區(qū)的有效和強(qiáng)化，使得膠結(jié)層在磨蝕過(guò)程中隨粗骨料一起同時(shí)被逐漸磨光，不發(fā)生剝離。因此，在試驗(yàn)過(guò)程摩擦力均勻作用條件下，一般不存在由于膠結(jié)材和粗骨料耐磨能力的差異而出現(xiàn)普通混凝土常見(jiàn)的現(xiàn)象，即在磨蝕的不同階段，抵抗磨蝕的主體是混凝土中的不同組成材料。
      第四，透水混凝土內(nèi)部屬均質(zhì)結(jié)構(gòu)，可以認(rèn)為在磨蝕過(guò)程中摩擦輪與混凝土的任何接觸面之間都具有隨機(jī)性和一致性，因此整個(gè)磨蝕過(guò)程比較平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的階段性。換句話說(shuō)，即透水混凝土全厚度范圍均具有比較一致且非常強(qiáng)的耐磨能力，不存在薄弱層。
      當(dāng)然，實(shí)際透水混凝土路面與試驗(yàn)試件的磨蝕過(guò)程不完全一致，實(shí)際路面所受的磨蝕作用非常復(fù)雜。一般而言，路面在往復(fù)車(chē)輛的不斷磨耗和沖擊作用下會(huì)產(chǎn)生不同程度的損傷和損傷積累，磨蝕速度是呈輕微上升趨勢(shì)的。